Tshuapa : le coût du transport, premier frein à l’économie de la province

En juin 2026, le vice-Premier ministre chargé de l’Économie nationale, Daniel Mukoko, a mené une mission économique dans la Tshuapa, à partir du 21 juin. Boende, Monkoto, le parc national de la Salonga puis Bokungu : son déplacement a mis en lumière un problème que les habitants connaissent bien, celui du coût du transport.

Onze heures entre Boende et Bokungu

Radio Okapi rapporte que le ministre a effectué un trajet de plus de onze heures entre Boende, chef-lieu de la province, et Bokungu. Il a reconnu « l’ampleur des difficultés ». Selon l’ACP, la route nationale 8 (RN8) est très dégradée et le trafic y a fortement baissé. Radio Okapi ajoute que l’impraticabilité de cet axe accroît l’isolement des populations et complique l’approvisionnement en biens et services.

Plus tôt dans la mission, Radio Okapi avait déjà relevé que le réseau routier de la province est très dégradé : plusieurs axes sont difficilement praticables à cause de zones marécageuses et de nombreuses digues, ce qui freine les échanges commerciaux.

Des productions qui n’atteignent plus les marchés

La Tshuapa produit du café robusta, du cacao, de l’huile de palme, du manioc, du maïs et des produits forestiers, indique l’ACP. Ces productions alimentaient autrefois des flux vers Mbandaka et Kinshasa. L’agence attribue leur recul à la dégradation des routes, au déclin de la navigation, à la disparition de ports secondaires et à la hausse des coûts logistiques.

Radio Okapi cite par ailleurs des opérateurs économiques de Bokungu, sans les nommer, qui ont signalé la faiblesse de l’activité, l’absence de services bancaires, la difficulté d’accéder au crédit et les contraintes du transport fluvial, présenté comme le principal moyen d’approvisionnement de la région.

Les atouts cités par le ministre

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« Les visites ont clairement montré que les infrastructures nécessaires ne sont pas en place », a déclaré Daniel Mukoko à Radio Okapi, en ajoutant que les opportunités existent aussi. Selon l’ACP, la mission a permis d’évaluer plusieurs projets d’infrastructures routières destinés à désenclaver la province, sans que l’agence en donne les noms, les coûts ou le calendrier.

Daniel Mukoko a qualifié la liaison fluviale entre Boende et Kinshasa d’« atout majeur », selon Radio Okapi. Il a aussi fait remarquer que l’hôpital général de référence de Boende dispose d’énergie solaire, qui assure l’éclairage lorsque la SNEL ne fournit pas de courant. Selon Actualité.cd, l’Association des mamans maraîchères fédère près d’une soixantaine d’associations, et un premier appui, sous forme de semences améliorées et de matériel de travail, a été annoncé.

Radio Okapi note que le ministre a promis un plaidoyer pour relancer et achever le programme PDL-145T, actuellement à l’arrêt dans la zone, et que le gouvernement envisage des projets d’urgence à court terme, dont l’appui aux associations de femmes agricultrices.

Ce que cela change pour la province

Le message du ministre est clair. Selon l’ACP, il a déclaré qu’il faut d’abord réduire le coût du déplacement des personnes et des marchandises. L’objectif affiché est de reconnecter Bokungu, Monkoto, Boende, Befale et Ikela, c’est-à-dire de relier une production qui existe déjà aux marchés qui la demandent.

Pour un planteur de Bokungu, le constat est concret : plus le trajet vers les grands centres de consommation coûte cher, moins la production est rentable. Les recommandations de la mission doivent maintenant être consolidées en vue d’actions de suivi, selon l’ACP. Ni les montants ni le calendrier de ces actions n’ont été précisés dans les comptes rendus publiés à l’issue de la mission, et c’est sur ces deux points que la province sera jugée.